Pesquisa CNT avaliou 1.827 quilômetros no estado; proporção de trechos ruins é a segunda maior do Nordeste e a sétima do país

A Paraíba tem 370 quilômetros de rodovias classificados como ruins, o equivalente a 20,25% da extensão analisada pela Pesquisa CNT de Rodovias 2026. O levantamento avaliou 1.827 quilômetros de estradas pavimentadas no estado e colocou a Paraíba com a segunda maior proporção de trechos nessa categoria no Nordeste e a sétima do Brasil.

Divulgada nesta segunda-feira (9), a pesquisa da Confederação Nacional do Transporte também classificou como péssimo um trecho de 55 quilômetros da PB-066, identificado entre Ingá e Itambé. O segmento ficou na posição 532 entre os 535 analisados, a quarta pior colocação nacional.

Na comparação regional, apenas Sergipe apresentou proporção maior de rodovias em estado ruim, com 31,02%. Esse ranking considera exclusivamente a categoria ruim, sem incluir os trechos regulares ou péssimos.

Além dos segmentos ruins, cerca de 35% da extensão pesquisada na Paraíba recebeu avaliação boa, enquanto aproximadamente 30% ficou na categoria regular, conforme os resultados reproduzidos pelo Paraíba Online.

Pavimento e sinalização na Paraíba

Na avaliação específica do pavimento, 258 quilômetros foram considerados ruins, correspondentes a 14,12% da extensão analisada no estado. Outros 705 quilômetros, ou 38,59%, receberam classificação ótima.

A sinalização apresentou 173 quilômetros em condição ruim, equivalentes a 9,47% da malha pesquisada. Na mesma característica, 236 quilômetros, ou 12,92%, foram classificados como ótimos.

O estado geral das rodovias resulta da combinação de três características: pavimento, sinalização e geometria da via. A análise considera defeitos no asfalto, conservação de placas e pinturas, acostamentos, curvas, faixas adicionais e condições de pontes e viadutos. Os resultados são distribuídos entre ótimo, bom, regular, ruim e péssimo.

Brasil melhora, mas quase 59% da malha ainda apresenta deficiências

Em todo o país, a CNT avaliou 114.907 quilômetros de rodovias pavimentadas. Desse total, 83.038 quilômetros, ou 72,3%, estão sob gestão pública, enquanto 31.869 quilômetros, equivalentes a 27,7%, são administrados pela iniciativa privada.

A proporção de rodovias classificadas como ótimas ou boas no estado geral passou de 37,9%, em 2025, para 41,1%, em 2026, avanço de 3,2 pontos percentuais. No mesmo período, a parcela de trechos ruins ou péssimos caiu de 19,1% para 16,4%.

Apesar da melhora, 58,9% da extensão pesquisada, correspondente a 67.692 quilômetros, ainda apresenta alguma deficiência. A categoria regular concentra 42,5% da malha, enquanto 12,5% foram classificados como ruins e 3,9% como péssimos.

Para o presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, os resultados mostram efeitos dos investimentos e das ações de conservação. Ele defende a continuidade dos recursos e a prioridade aos segmentos que mais comprometem a circulação.

“O desafio agora é garantir a continuidade desses esforços, ampliar a capacidade de investimento e priorizar os trechos que mais comprometem a segurança e a eficiência do transporte”, afirmou.

Pontos críticos aumentam 45,3%

Embora a avaliação geral tenha melhorado, o número de pontos críticos cresceu. A pesquisa identificou 3.119 ocorrências em 2026, aumento de 45,3% em relação ao ano anterior, com 973 registros adicionais.

Entre os problemas estão 2.603 buracos grandes, alta de 51,7%; 304 erosões na pista, crescimento de 22,6%; e 97 quedas de barreira, avanço de 18,3%. Também foram encontradas 63 pontes estreitas, ante 57 em 2025.

Segundo a CNT, essas situações exigem intervenções prioritárias porque comprometem a segurança e dificultam o tráfego.

Sinalização avança e pavimento piora

A sinalização apresentou a maior evolução entre as características avaliadas no país. A proporção de trechos ótimos ou bons passou de 50,4% para 60,2%. Na geometria da via, o indicador avançou de 37,8% para 39,2%.

O pavimento seguiu trajetória contrária. A parcela com alguma deficiência aumentou de 56,5% para 57,2%, alcançando 65.783 quilômetros. Já os segmentos com pavimento ótimo ou bom recuaram de 43,5% para 42,8%.

As condições do asfalto afetam o consumo de combustível, o desgaste dos veículos, o tempo das viagens e a segurança dos usuários.

Diferença entre gestão pública e privada

Nas rodovias concedidas, 67,6% da extensão avaliada recebeu classificação geral ótima ou boa. Na malha pública, o percentual foi de 31%, deixando 69% nas categorias regular, ruim ou péssima.

A diferença também aparece no pavimento: 63,2% dos trechos concedidos foram considerados ótimos ou bons, contra 35% daqueles sob gestão pública.

Recuperação exige R$ 105,93 bilhões

A CNT estima que sejam necessários R$ 105,93 bilhões para reconstrução, restauração e manutenção dos trechos avaliados em todo o Brasil.

A diretora executiva da entidade, Fernanda Rezende, afirma que a melhoria depende de recursos contínuos para conservação e recuperação, além da eliminação dos pontos críticos. Ela também destaca a importância do planejamento de longo prazo e da complementaridade entre investimentos públicos e privados.

As deficiências têm impacto direto no transporte e na economia. Segundo o levantamento, o pavimento inadequado eleva, em média, em 31,8% os custos operacionais dos transportadores em comparação com a circulação sobre pavimento ótimo.

A pesquisa estima ainda consumo excedente de 1,02 bilhão de litros de diesel, com gasto adicional de R$ 6,2 bilhões. As condições identificadas também estão associadas à emissão de aproximadamente 2,7 milhões de toneladas de dióxido de carbono equivalente.